巨龙腾空，柳江高歌。5月20日10时整，随着大桥南拱东西两岸合龙段开始焊接，由中铁宝桥参建的柳州官塘大桥胜利合龙，在成功拿下工程关键节点的同时，技术人员的专业与敬业也再一次为外界称道，今天我们用一组关键数字回顾属于大桥建设者的努力与荣耀。
柳州官塘大桥横跨柳江，主桥为中承式钢箱拱桥，结构为有推力提篮式钢箱拱桥，大桥设计全长米，跨径达米，净矢高米，是目前世界第一大跨度有推力钢箱拱桥和世界第九大跨度钢箱拱桥，中铁宝桥承担了官塘大桥钢拱肋总重余吨的制造任务。
吨大桥由根吊索与上方的两条拱肋相连，从外观上看，整个大桥就像是菜篮的提手。由于大桥是一跨过江，水中不设桥墩，因此桥梁的承重将全部集中于两岸的拱座上。据设计要求，拱座要分别承受高达吨的水平推力，为世界第一“大推力”的钢箱梁拱桥。
小时在结构上，柳州官塘大桥的拱肋为空间箱形，节段制造与安装的精度及线形控制是工程的重点。按照施工计划，从中拱段开始整体提升到大桥完成合龙需要整整15个昼夜。在这个小时里，来自宝桥的技术团队始终只呈现出两种状态：或忘我工作，或严阵以待。他们以高度的责任感、过硬的技术保障了工程节点的顺利完工。
页在以往的同类桥梁吊装施工中，一般都采用浮吊吊装。但官塘大桥中拱段节段的提升高度及重量，令目前国内所有内河使用的浮吊都无法满足。因此，技术团队决定采取“低位拼装、整体提升”的施工方式，并专门为此设计了超过页的专项施工方案。
78米5月6日至14日，在长达9天的紧张而又精细地施工过程中，指挥团队不断根据现场风速、温度、天气条件进行姿态检测和过程调整，最终在14日凌晨4点，中拱段与边拱段在78米高空实现了完美对接，宛如“一弯新月”挂在了柳江之上。至此，大桥建设的最大重难点成功攻克。此次提升还分别创下了整体提升高度、整体提升重量、提升拱肋跨径三项“世界第一”的纪录。
22°C为确保满足大桥在22°C合龙的要求，项目部从5月16日起，昼夜不息，每隔两小时对拱肋合龙段温度数据进行连续观测记录，精确计算出钢梁合龙数据，从而为大桥顺利合龙奠定了基础。
胜利不仅归功于技术团队殚精竭虑的个小时，更归功于自年2月13日投产以来全体参建人员的不懈努力。这是中铁工业为柳州建造的第5座大桥，也是柳江上的第21座大桥，我们用实际行动为广西壮族自治区成立60周年献上了一份厚礼。
图文：工宣宝桥
责编：工宣
主办：中铁高新工业股份有限公司党委工作部
预览时标签不可点